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O G1 andou no i30 em uma pista de testes em Sumaré, interior de São Paulo, em um test drive, infelizmente, muito superficial. O modelo chega para disputar um segmento competitivo que tem como principais expoentes os novos Ford Focus, Citroën C4, Chevrolet Vectra GT, Nissan Tiida, Subaru Impreza e Peugeot 307 (que já não é tão novo assim), além dos veteranos VW Golf e Fiat Stilo. Até o final do ano, a Hyundai pretende disponibilizar todas as cinco versões de acabamento do hatch, já que apenas uma está à venda atualmente. Por R$ saiba mais 69,9 mil, o carro coreano entrega, entre outros equipamentos, o motor 2.0 16V a gasolina com comando de válvulas variável (uma evolução do propulsor do Tucson), com 145 cavalos de potência e 19,38 mkgf de torque movido a gasolina, airbag duplo, freios ABS com EBD (distribuição eletrônica de frenagem), computador de bordo, piloto automático, ar condicionado digital, direção elétrica, câmbio automático de quatro marchas e acabamento de primeira. É mais interessante, porém, esperar pela chegada da versão topo de linha que, por apenas R$ 2,1 mil a mais, traz ainda o controle de tração, airbags laterais e de cortina e teto solar elétrico. Já a versão de entrada, que será vendida por R$ 54 mil, tem mesmo acabamento geral, mas o ar-condicionado é manual, os freios ABS não têm EBD, o câmbio é manual, não tem piloto automático e uma série de mimos presentes nas versões mais equipadas. Com isso, o i30 contraria uma prática adotada pela Hyundai no Brasil: a de oferecer mais por menos. Afinal, a gama de equipamentos e os preços estão condizentes com os da concorrência.